连日来，合肥轨迹交通建造捷报频传。4月19日，记者从合肥轨迹交通集团得悉，合肥轨迹最长盾构区间——合肥新桥机场S1线机场作业区站至航空产业园站区间左线日顺畅贯穿，为该线条盾构单线号线号线一期也传来新进展。

  因为间隔较长，在该区间中段设1座区间风井，采纳分段掘进的方法，2台盾构机分别从区间两头的机场作业区站和航空产业园站始发，向着区间中部的风井掘进，盾构过程中穿越了合肥新桥机场多个建构筑物、机场飞行管控区、多条地下管线等危险源，施工难度大。

  为保证区间顺畅贯穿，施行工程单位在掘进过程中，现场严厉把控掘进参数、操控浆液质量，结合实在的状况采纳二次注浆及屡次注浆操控管片上浮，并选用多道止水环箍阻断渗漏，下降危险等办法，顺畅实现区间贯穿。

  合肥轨迹交通于2012年正式开工建造，至今已建成投运200公里。假如依照长度给一切区间排序，排名榜首的是合肥新桥机场S1线机场作业区站至航空产业园站区间，全长约3257米。

  4月17日，8号线一期工程供电体系迎来新进展，110千伏北城主变电所依照既定计划顺畅送电投运，主变压器正常带电运转，后续将为8号线一期工程建造供给安稳的电源保证。

  8号线一期是合肥市首条全自动运转线路，对供电体系有着更高的要求。建筑设计企业先后克服了下穿高速公路、美化搬迁、管线迁改等许多难关，如期完结了北城主变电所全体的结构封顶、35千伏电缆地道贯穿、外电源线路贯穿等多个要害节点，终究仅历时150天，北城主变电所顺畅带电运转，改写了合肥轨迹110千伏主变电所建造最快记载。

  现在，8号线座车站全体的结构已悉数封顶，24条盾构单线区间已全线“洞通”，短轨铺设已完结总量的97%，长轨焊接已完结总量的81%，北城车辆段已完结建造总量的91%，机电装置及装饰、强弱电体系、车辆出产等作业正在有序展开。