受年头疫情影响，机场三期项目在原材料供给、运送及劳动力返岗等方面存在比较大困难，又遭受接连阴雨气候，导致项目建造进展显着滞后。为了抢回进展，三期项目加人加物加机具，除了白日赶紧施工外，还“向黑夜要白日”，每日夜晚项目现场灯火通明，建造工人身影繁忙络绎，各类机械工作不断，昼夜兼程、穿插施工。

  经过尽力，自4月起，三期项目实践每月出资额均超越相应计划值，实践累计出资与计划值的距离亦持续缩小，赶工抢工及进展操控初显成效，年头疫情的晦气影响正逐渐消除。到8月中旬，三期新建航站楼及交通中心主体工程别离完结约40%和34%。

  其间T4航站楼总修建面积72万平方米，选用中心集中式安置计划，外形开阔流通，内部钢架形如细高的棕榈树，与穹顶相连处钢架向周围延伸，选用全透明规划，充满了未来感。

  站在国内航站楼高架桥上向西看，可以正常的看到T4航站楼项目土建项目已达到制高点，即往后航站楼的屋面高度，为17.25米。在主楼顶层，修建工人们正在严重地进行着屋面钢结构全体提高吊装前的焊接组装工序。

  沿着三期工地持续往北看，远处有2座修建体的外立面现已拨地而起，这便是正在建造的北指廊。估计本年年底，T4航站楼主楼、北指廊、南长廊土建结构施工悉数完结，整个T4航站楼将能看到雏形了。

  坐落地下的交通中心项目相同如火如荼，每天在该区域的施行工程人员超越1300人。交通中心、高铁站基坑深度最深超越28米，土方挖运量超400万立方米，归于超大超深基坑，为浙江省之最。项目总计需出土190万立方，顶峰期日出土量达1.5万立方以上。因为仅靠传统的机械开挖渣土车外运的方法将对场区现有交通带来非常大影响，且土方外运遭到各方要素限制，存在极大的困难。

  交通中心项目在尽力和谐交通安排，力求渣土运送顺利的一起，同步研讨选用大型泥浆泵远距离土方泵送（水冲法）的方法（经过铺设管道，引进外部清水，用加压水枪喷发待挖区土方，配制成泥浆后经过管道排出场区），“双管”齐下，大幅度的提高了土方外运速度，为工程建造抢抓了名贵的时刻。到本年年底，交通中心将完结悉数土方开挖，发动全体的结构施工。

  现在，机场三期项目已确认进入到了攻坚克难的关键时期，“奋力拼搏500天·打赢三期攻坚战”发动誓师会的成功举行，是再次吹响的“集结号”，更是打响的“冲锋枪”。

  这是本年6月18日从红山上拍照的杭州萧山国际机场部分图。两条青绿色的带子，是杭州机场的南跑道和北跑道。两条独立运转的跑道中心，吊机树立的部分便是三期工程了。图中，工程各个项目很密布，你找到初具雏形的新航站楼了吗？