南报网讯（记者李都通讯员曹昊晨）“南京地铁11号线日盾构始发以来，咱们创始两项先进工艺，现在现已推动20米。”12月12日上午，在地铁11号线行知路站建造现场，中铁十四局项目现场负责人李洪财介绍，跟着全线第一台盾构机于绿水湾站——行知路站区间右线号线的建造进入新阶段。

  作为全线建造发展最快的站点，行知路站完结了“当年主体开工、当年车站封顶、当年盾构始发”。记者在现场看到，地面上，车站现已封顶，工人们正在刷防水涂料；地下16米处，赤色的龙门吊不断挂出土斗、运出土方，并吊进钢筋混凝土管片；盾构区间内，“工匠”号盾构机正在“歇脚”，工人们抓住整理散落的渣土，运输车则沿着轨迹向内运送管片……现场一片如火如荼的繁忙现象。

  “工人们正在组装的管片，宽度从以往的1.2米增加到1.5米，便是咱们创始的一项工艺。”李洪财介绍，地铁管片作为地道支撑体系的结构，是地道的最外层屏障，承担着反抗土层压力、地下水压力以及一些特别荷载的作用。管片越宽，接缝就越少，可下降渗漏水的危险。

  在管片组装的过程中，同步选用新式双液注浆工艺，也是该项意图一项壮举。“双液浆凝结速率快、固结强度高，可有实际作用的削减管片上浮和错台的危险，提高地道的成型质量。”李洪财说。

  “在南京一切地铁线路的建造中，包含现已建成和正在建造的，仍是初次选用这两项先进工艺。”南京地铁建造有限责任公司工程管理处高档主管李晓东介绍，这也和站点的“先天条件”有关，因为行知路站接近长江，施行新工艺可解决长江河漫滩区地质条件差、地下水位高级难题；一起，盾构始发区间从行知路站到绿水湾站，一路根本都是直线，这也为新工艺的试点发明了条件。“现在，行知路作为工艺试点，完工后要进行质量评价，包含防水作用和沉降状况，如作用好会逐步推广。”李晓东说。

  从上一年11月30日开工到本年12月，南京地铁11号线年的建造周期，作为“江北换乘王”，其项目发展备受市民重视。记者从江北新区纽带办得悉，现在全线座车站中，除中心商务区站与新区地下空间建造同步施行外，已有16个站点开工建造，其间10座车站完结围护结构，9座车站开端全体的结构施工。