本报讯（通讯员 宁建轩 记者 吴春霞） 地铁4号线二期工程盾构在穿越江心洲长江大堤后，敞开了长达2200米的“穿江之旅”，到现在掘进已打破956米。在先后战胜深覆土高水压下盾构机始发、微扰动精准穿越长江大堤等难点后，“新征途号”盾构机运用了怎样的技能工艺，在水下安全高效掘进？记者近来进行了看望。

  南京地铁4号线二期工程起于一期结尾龙江站，顺次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸后，沿定山大街路、浦乌路向南，到珍珠泉东站，线公里。其间，过江大盾构地道段为全线要害节点。

  地道工程始于建邺区江心洲中心风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接纳，地道全长3062.6米。建造团队介绍，盾构机掘进最低点坐落长江水面下68.58米，为现在长三角区域过江地铁地道建造的最深深度。

  从江心洲中心风井，下到地下约43米深处，走过长长的暂时施工通道，记者抵达盾构机驾驶室。“掘进时，地道纵向呈‘V’形，现在已安全掘进478环，每环2米，即956米，但还没到最深处，持续向68.58米掘进。”盾构工区司理说，盾构地道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂等13种不同地层。针对该地道工程特色和特别地质环境，项目量身定制了“新征途号”盾构机，在国内地铁过江地道中初次使用“双液注浆”技能，保证不同地层掘进安全。

  盾构地道掘进需求穿越泥质砂岩及砂质泥岩地层，而地道最大覆土厚度约56.7米，最大水土压力高达7.4bar，这就等于盾壳上指甲盖巨细的当地就要接受约7.4千克的分量，对盾构机耐压强度和设备密封功能要求极高。地道建造团队介绍，“新征途号”总分量为2100吨，总长度为120米，直径达11.64米，不只“个头”是一般单轨地道盾构直径的2倍左右，装备也被“拉满”。盾构装备了先进的常压换刀体系、开挖仓高精度气液压力平衡操控技能、高压冲刷体系、驱动密封主动压力平衡技能，“这样高集成的装备，在江苏省内地铁过江地道中尚属最新。”

  地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加速推动南京跨江交融开展，一起与贯穿江北的“换乘王”地铁11号线完成联通，为市民供给更快捷的出行方法。