对于家中已经有燃油车，能够完全满足全家长途出行的用户，如果有条件，想要增购第二台或以上的车型时，这样一个时间段的考虑往往会比较“随性”，尤其是年轻人，往往会通过你自己的喜好去选择一款更具个性化的车型。随着新能源车的火爆，一款四季不限行、科技感爆棚、轻巧灵便的纯电动小车也会成为很多人的选择。目前，市场上这类车型不少，但是大多数往往只强调视觉上的个性化，而如果想要诸如性能之类的，就必须往更高端的车型上靠，那么就没有两全其美的解决方案吗？
MG MULAN的到来是给这种需求一个很好的答案，该车售价12.98-18.68万元，全系都在20万以内；关键是该车不光有各种新技术加持，而且全系主后驱布局，匹配五连杆后悬架；还拥有四驱“高性能”车型，重心更低，3.8s破百实力，极具驾驶乐趣。当然了，上汽名爵并没有给MG MULAN一个“性能车”的定位，而是一台“体验融合型跨界车”，融合性能、空间、驾控、通过性等全方位优势，即XFV，这与过去的车身形式定义有很大的不同。而且实际上，MG MULAN也真的很好开，即便是四驱版车型。
毫无疑问，MG MULAN是位狠角色，的确与中国古代女中豪杰花木兰有相类似的地方，如今花木兰已成为享誉全球的东方英雄，而MG MULAN也是由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计，同样是一款“全球车”，并且在国内上市之前就已确定进入欧洲市场，车型设计平衡东西方审美，既满足欧洲主流市场需求，又符合国内消费者口味，未来还将进入更多的国家和地区销售。
如今的新能源市场，也已经“卷”得不成样子了，不同于以往只是“吹吹水”、“加大屏”的时候了，近几年各大厂家争相在更深入的软件、硬件领域疯狂投入，比的是“真材实料”，不仅要有全新的纯电平台架构，而且新平台还得会“整活儿”才行。MG MULAN诞生于上汽全新的纯电动平台——上汽星云平台，其遵循梯度化、可扩展、可迭代升级的开发理念，并具备标准化、模块化、集成化、智能化等优势，具有高度灵活的技术延展性，可研发多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。
正是基于这样的先进平台，为MGMULAN带来了前麦弗逊+后五连杆悬挂结构、后驱与四驱两种驱动形式，以及3.8s破百（四驱版）实力、比大众ID.3更低的重心和5.3m转弯半径。在此之外，新平台最大的亮点则是全新超薄CTP电池包，不同于一般电动车电池包中电芯是竖向排列，上汽星云平台的电池包是将电芯采用横向排列，也就是方形电芯在电池包中采用“躺平”姿势，并且取消了模组概念，从而减小电池包厚度。电池包做薄，一方面能够降低“托底”风险；另一方面可以让设计师、工程师发挥更大的车内垂直空间处理；再就是薄电池设计能够更好的降低车辆重心，这对于轿车和跑车来说很重要。值得一提的是，全新电池包还支持换电，让用户的选择性更丰富。
得益于全新平台的加持，MG MULAN也实现了世界级的安全水准。一方面，超薄LBS躺式电芯设计会使两边接触面变小，阻燃材料达到更大效果，相比立式电芯，更能保证单个电芯出现自燃后向周边电芯传递的热量最小化，从而让电池的安全可靠性和热阻隔会有更好表现。另一方面，星云纯电平台很好的保证了车身结构的安全，以MG MULAN为例，其通过了国内目前最严格的侧柱碰撞试验；同时，由于结构的优化设计，MG MULAN的电池并没有处于车身的最低点，从而避免车辆在过坑过坎时对电池安全造成影响，最大限度避免外力损伤电池，全方位保证车辆安全性。
作为一台纯电动跨界车，MGMULAN在设计上确实走心，整体造型十分运动，车头风格犀利，外加竞速车筋，极具攻击性，还有主动进气格栅下护板，性能气息呼之欲出；侧面采用跨界造型，前后短悬、花瓣轮圈、悬浮车顶、俯冲车感、快背溜线……都在为“运动”营造氛围；尾部造型简洁，层次分明；镂空分体式扰流板，视觉效果夸张；外凸式Y字型尾灯，造型十分独特；底部大面积护板装饰，很显运动范儿。
可以说，MG MULAN外观是融合了纯电和运动车型的多种元素，在如今什么都求快的年代，第一眼就能给消费者留下深刻的印象已成为一款车成功的关键，MG MULAN做到了。值得一提的是，该车在今年8月27日开启预售1小时，下订便已超过1万台，也从侧面反映出MG MULAN深受那些喜欢尝试新鲜事物、与最新品味潮流共鸣的年轻人。
内饰方面，MG MULAN采用的是简洁、科技、居家的风格，比较抢眼的设计是中控屏下方的“小托盘”，集合旋钮挡把、手机充电槽以及电子手刹三个功能，高度和突出距离都恰到好处，用起来很顺手。车机为上汽如今主打的斑马洛神座舱系统，联网功能全面，使用体验良好。座椅宽大柔软，填充物厚实，舒适性不错。不过，虽然MG MULAN轴距达到了2705mm（长宽高分别为4287/1836/1516mm），不过车内后排空间并没那么夸张，但满足日常使用还是没问题的。
MG MULAN现有四款车型，拥有单电机后驱版和双电机四驱版两种动力“套餐”，其中单电机后驱又分为低功率版和高功率版，低功率版电机上限功率125kW、峰值扭矩250N·m，搭载51kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能力为425km；高功率版电机上限功率150kW、峰值扭矩同样为250N·m ，搭载64kWh三元锂电池，CLTC纯电续航能力为520km。双电机四驱版电机总功率315kW，峰值扭矩600N·m，搭载64kWh三元锂电池，CLTC纯电续航能力为460km。全部匹配固定齿比变速箱，采用旋钮换挡形式，并提供五种驾驶模式和三种动能回收力度可选。
对于普通用户来讲，单电机版本的MG MULAN已经完全够用，结合续航里程，高功率版本整体表现更出色。值得一提的是，虽然是单电机后驱，动力对这种一款小车已经有些过剩，起步加速迅猛，中后段加速同样“生猛”，无论何时踩下加速踏板，动力输出都是源源不断，刺激感可谓手到擒来。而后驱+五连杆悬架也给到了足够的驾驶乐趣，加上偏向于运动化的设计与调校，高速过弯时车身姿态依旧从容；通过减速带减振器的压缩和回弹响应也够及时，舒适性同样有保障，说明MG MULAN的确在底盘调校上下了很大的功夫。再加上MG MULAN前轮转向比做到了14.8，最小转弯半径仅5.3m，走街串巷相当灵活。
至于MG MULAN双电机四驱版车型，除了性能之外，设计和用料上也有一些调整，比如轮胎尺寸增加到18英寸，还加入了橘色的刹车卡钳罩，很有性能感；车内也增加了更多的翻毛皮材质，比如方向盘、门板、座椅等，还使用了红色缝线，气氛烘托到位。至于性能，3.8s破百的成绩绝对够看，但是你要是认为它桀骜不驯、不好驾驭那就错了，实际上，MG MULAN双电机四驱版依旧偏舒适、易操控，驾驶过程中并不会感受到非常强烈的战斗感，而是很听话，不会出会什么“幺蛾子”，即便你知道它的动力很强。这对驾驶者很重要，因为在大城市常常堵车的地方，过分不线性的踏板设定会让人十分担忧和疲累，MG MULAN不可能会出现这种情况。
无论从技术角度、设计角度，还是驾控表现，MG MULAN都有令人心悦诚服的实力，能够说是当前20万以内极具实力的代表车型，尤其是后驱/四驱+五连杆悬架，3.8s破百性能等，令人印象非常深刻，这样一款具备运动性质的家用车，相信能够获得更多年轻用户的青睐。
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