众所周知，“充电难”和“续航焦虑”两大话题从新能源诞生之日起，就成为了消费者选择电动车最大的担忧，随着国产新能源的加快速度进行发展，插电式和增程式等混动车型的普及，满油满电状态下超过1000公里的续航能力和出色的燃油经济性，倒是某些特定的程度上缓解和满足了部分用户远途旅行的需求。但对于纯电车型来说，充电时长始终没有办法达到令用户满意的程度，郝哥认为这也是燃油车延缓退出历史舞台的重要原因之一。时至今日，作为新能源“领头羊”品牌，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，号称让公共快充秒变超充桩，今天咱们就来聊聊比亚迪五大全球首创技术，看看这套超前构建全能充电体系能否满足那群消费的人需求，同时加速新能源市场发展呢？

  在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，作为比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，同时也是新能源用户最关心的痛点，比亚迪早期的解决方案是在2015年，全球首创乘用车800V高电压平台和升压充电技术，并搭载在当时的秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等部分车型上。

  相比当时市面上大部分低于500V的低电压车型，比亚迪能做到百公里加速快至4秒级，纯电续航能力可达450km、快充功率提升至60kW。值得一提的是，当年的高压车型虽然能大幅度的提高电动车充电功率，但由于并未普及导致充电桩与高压车型充电不兼容，为此比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，时至今日，“800V”几乎成为了诸多电动新势力的标配，缩短充电时长又一次迎来了革新。

  目前而言，快充桩已得到普及，但超充桩仍十分稀缺，据统计，电流大于300A的公共超充桩仅有2%，与其去争抢数量极少的超充桩，不如把超过百万台的公共快充桩资源进化成超充桩，因此，比亚迪首创乘用车双枪超充技术孕育而生，以腾势N7为例，双枪超充上限功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

  从技术层面来说，由于升流技术对电池热管理考验更严苛，为了进一步确保安全，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

  不仅如此，为了更好地满足北方用户冬季充电效率大打折扣的弊端，比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，即使是在北方极寒地区也能实现快充，最关键的是，这也是在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

  《郝车来袭》总结：提到快充，或许您会联想到以蔚来汽车为代表的“换电技术”，从短期效果来看，的确能媲美燃油车的“加油时长”，也能为此收获大批潜在车主的青睐，但从长远方面出发，换电服务无论对电池数量的使用周期率，还是换电站建设运营经费等都是一笔不小的开支，所谓羊毛出在羊身上，如果销量无法达到预估水平则只能从新车售价上做文章了。其次对安全性也是严峻的考验，对于北方用户来说，冬季换电如何防冻也是问题？何况每次常规使用的寿命质量未知的电池多少心中也有些忐忑吧。综合来说，新能源的发展依然任重而道远，或许在不久的将来，比亚迪双枪超充技术也并非最优选择，但相信终有一天新能源将会完全替代燃油车，感谢您关注《郝车来袭》。

  关于比亚迪要推出一款全新MPV的消息早已不是秘密了，而这款车近期也正式现身最新一期的工信部目录中，这也代表着新车离上市不远了。据悉，新车将于年内正式上市，预计售价在30万级，目前该

  “冰箱彩电大沙发”如今在家用车市场认可度慢慢的升高，但动辄几十万的新势力“劝退”了不少务实派，于是捷途汽车带来了全新中型插混SUV一一捷途山海L7，限时以旧换新价10.68-12.48万，可油可电配置还高，一起来了解下！